Es gibt meiner Meinung nach ein paar Schwachpunkte die z.T. vor allem beim Umbauen beachtet werden sollten.
Nachfolgend eine kleine Aufstellung:
Bonanza 25/40:
Vordere Aufhängung des hinteren Schutzbleches reißt gerne am Rahmen ab, es gibt ab Werk unterschiedliche Laschen.
Trittbretter über Motor würde ich abbauen, mit Trittbretter bricht die vordere Motoraufhängung gerne.
Wichtig: Es gibt 2 unterschiedliche Arretierungen der vorderen Bremstrommel an der Gabel:
Runder, eingepresster Bolzen oder angeschweißte Lasche. Der Bolzen neigt dazu sich zu lockern und raus zu fallen. Dann blockiert u.U. die Bremse.
Hab ich selber im Freundeskreis erlebt - war net lustig!!
Also kontrollieren oder festpunkten.
Bonanza 40 SK:
Rahmen ist deutlich stabiler, vermutlich wg. Zweimannbetrieb.
Schutzblech hinten neigt dazu immer an der gleichen Stelle zu reißen. Knapp hinter dem Bügel der es am Rahmen hält. Ich vermute wg. Gewicht Rücklicht und Nummernschild.
Bei den USA Modellen (Garelli Minibat) ist das Rücklicht am Rahmen befestigt.
Ebenso bei den späteren Modellen mit Aluzylinder.
Fahrwerk ist verbesserungsfähig. Die Problematik der Klappergabel ist bei den Jungs in der Honda DAX Szene ausführlich beschrieben. Mit Fett füllen hilft.
Ordentliche Reifen und ölgedämpfte Federbeine beruhigen die Fuhre ungemein. Ich hab welche von einer China-DAX
dran. Allerdings musste ich den Kettenschutz von der Bonanza 25 verbauen da die neuen Federbeine dicker sind.
Als Krönung noch Schwingenlager aus Bronze drehen.
Als deutliche Verbesserung sehe ich auch Brems-, Kupplungshebel und Gasgriff von der Simson S51. Bremst deutlich besser und hat einen Bremslichtschalter.
Auch wenn das drumrum vielleicht etwas klapprig ist, die Motoren brauchen sich meiner Meinung nach nicht verstecken.
Auch nicht vor Kreidler oder Simson.
Schönen Abend
Marcel

Es handelt sich um eine Bonanza 40 SK mit Fahrgestellnr. GS... d.h. mit einem Gusszylinder und 2,7 PS.
Ich habe folgende Dinge geändert und fahre jetzt seit 3 Jahren problemlos so rum.
Höchste gemessene Geschwindigkeit nach Navi 68 km/h ohne am Motor selbst was geändert zu haben.
Wenn ich überlege was man bei anderen Marken für diese Geschwindigkeit alles anstellen muss bin ich
damit sehr zufrieden.

Jetzt im einzelnen zu den Änderungen:
Als größte Drosseln erscheinen mir Übersetzung und Auspuff.

Übersetzung: 17/38 !!! statt 12/38, ich wiege 65 kg und das geht gut so, der 4.Gang ist manchmal etwas Schongang,
zieht aber in der Ebene gut durch, ggfls. Übersetzung kürzer bei schwereren Fahrern.

Auspuff: 28 mm Krümmer von Simson und wahlweise Jamarcol Fuego oder einen ungedrosselten 28 mm Bonanzatopf - sehr selten.
Alternativ kann man lt. Jürgen/Garellishop auch den originalen wie folgt ändern:
Krümmer kürzen, 6 Bohrungen 5mm durch Prallwand im Auspuff und Flöte mit 12mm Innendurchmesser basteln.
Und schon wird die Kiste auch nicht mehr so heiß.

Vergaser und Ansaugstutzen: So bin ich überhaupt auf die ganze Idee gekommen nach "Drosseln" zu suchen statt gleich die üblichen Kubiksätze plus Rennbirnen zu verbauen:
Alle meine Mokickzylinder haben serienmäßig einen 19mm Einlass!
Meiner Meinung nach haben es sich die Konstruktöre einfach gemacht.
Kleiner Vergaser, kleiner Auspuff, kurze Übersetzung und fertig ist die 40km/h Zulassung für Germania. Geht zu Glück auch wieder rückwärts >:-)
Ansaugstutzen dünnes Kupferrohr mit 19mm innen und Dell Orto SHA 16/16, Luftfiltergehäuse ohne Stopfen, Düse gut fett - glaub 67.

Kopfdichtung: falls noch vorhanden - raus.

Zylinderkopf: Ich bevorzuge langes Kerzengewinde d.h. der ovale oder besser Rekord 4Gang. Auf saubere Dichtfäche und Planheit achten, mit Drehmoment anziehen - immer dicht.

Kerze: NGK B8ES

Zündung: Mitte der Langlöcher, 0,35 - 0,4 mm.

Lenker: ich nehm den von der Bonanza 25, der ist tiefer als SK 40 wg. Luftwiderstand LOL

Öl: teilsynthetisches Markenöl 1:25 - vollsynthetisch verbrennt unvollständig und saut alles ein.

Ich hab zwar noch einen 65 ccm Polini - aber von dem Zeug hab ich bisher nix gutes gehört.
Als nächstes kommt ein kompletter 6,25 PS Rekord Motor. Erfahrung folgt.

Schönen Abend
Marcel