Es gibt meiner Meinung nach ein paar Schwachpunkte die z.T. vor allem beim Umbauen beachtet werden sollten.
Nachfolgend eine kleine Aufstellung:
Bonanza 25/40:
Vordere Aufhängung des hinteren Schutzbleches reißt gerne am Rahmen ab, es gibt ab Werk unterschiedliche Laschen.
Trittbretter über Motor würde ich abbauen, mit Trittbretter bricht die vordere Motoraufhängung gerne.
Wichtig: Es gibt 2 unterschiedliche Arretierungen der vorderen Bremstrommel an der Gabel:
Runder, eingepresster Bolzen oder angeschweißte Lasche. Der Bolzen neigt dazu sich zu lockern und raus zu fallen. Dann blockiert u.U. die Bremse.
Hab ich selber im Freundeskreis erlebt - war net lustig!!
Also kontrollieren oder festpunkten.
Bonanza 40 SK:
Rahmen ist deutlich stabiler, vermutlich wg. Zweimannbetrieb.
Schutzblech hinten neigt dazu immer an der gleichen Stelle zu reißen. Knapp hinter dem Bügel der es am Rahmen hält. Ich vermute wg. Gewicht Rücklicht und Nummernschild.
Bei den USA Modellen (Garelli Minibat) ist das Rücklicht am Rahmen befestigt.
Ebenso bei den späteren Modellen mit Aluzylinder.
Fahrwerk ist verbesserungsfähig. Die Problematik der Klappergabel ist bei den Jungs in der Honda DAX Szene ausführlich beschrieben. Mit Fett füllen hilft.
Ordentliche Reifen und ölgedämpfte Federbeine beruhigen die Fuhre ungemein. Ich hab welche von einer China-DAX
dran. Allerdings musste ich den Kettenschutz von der Bonanza 25 verbauen da die neuen Federbeine dicker sind.
Als Krönung noch Schwingenlager aus Bronze drehen.
Als deutliche Verbesserung sehe ich auch Brems-, Kupplungshebel und Gasgriff von der Simson S51. Bremst deutlich besser und hat einen Bremslichtschalter.
Auch wenn das drumrum vielleicht etwas klapprig ist, die Motoren brauchen sich meiner Meinung nach nicht verstecken.
Auch nicht vor Kreidler oder Simson.
Schönen Abend
Marcel

richtig nice , deine Auflistung !
hab auch schon vor einer gestanden und dachte mir - schaut schmalspur aus ..