Mit folgenden Umbauten bin ich 1989-1992 ohne technische oder juristische (zum Glück) Probleme rumgefahren:
Geschwindigkeit war geschätzt ca. 55-60 km/h. Allerdings bei einem Fahrergewicht von 50kg.
Angeblich laut Autotacho 70 !! Ich befürchte allerdings das der Tacho so besoffen war wie der Fahrer

Luftfilterkasten: Stöpsel raus

Vergaser: Dell Orto SHA 14/12 Düse 55, nach heutigem Wissen würd ichs eher fetter probieren wg. Innenkühlung.

Kopfdichtung: raus

Krümmer: kürzen, sonst bekommt man den bei Ölkohleansatz eh nur ganz schwer aus dem Topf raus.

Auspufftopf: 6 Bohrungen 5mm in Prallwand, Flöte mit Innendurchmesser 10-12 mm basteln

Übersetzung: 17/22 statt 17/28, abhängig vom Gewicht des Fahrers, sonst dreht sich das Teil tot.

Das wichtigste:
Ein Kolbenfenster an der Unterseite des Kolbenhemds auf der Einlassseite,
d.h. ein runder Bogen so breit wie der Einlassschlitz, ca 5 mm max. Höhe, sieht aus wie der Cutaway an einem runden Vergaserschieber.

So war das Mofa schnell, relativ unauffällig und standfest. Originalübersetzung in Verbindung mit einer DT50 Rennbirne hat zu hohen Drehzahlen, viel Lärm und einem Klemmer geführt.

Meine Erfahrungen haben auch ergeben dass bei Bonanza 25 und 40 Änderungen an der Vergasergröße für die Katz sind.
Trotz 2 Tagen Abstimmung Zündung und Düse hat der Umbau einer Bonanza 40 von SHA 14/12 auf SHA 14/14 incl. Ansaugstutzen nicht mehr als 50km/h Navi gebracht.
Der gleiche Zylinder läuft auf der SK 40 um Welten besser. Leistungsbestimmendes Element scheint mir hier die Kurbelwelle zu sein die beim Mokick Vollwangen und damit eine höhere Vorverdichtung hat.

Viele Grüße
Marcel

Hallo,

zu was für einer Größe des vergasers würdest du tendieren, bzw mit was für einem Ansaugstutzen. Habe gerade bei JMPB gesehen dass es den Dellorto SHA auch in 18/15 gibt aber da fehlt mir der ASS. Wenn ich nur ASS + Vergaser, Luftfilter und Übersetzung mache, kann ich dann mit einer ENdgeschw von ca.40 rechnen?

Gruß
Oliver

Hallo,
SHA 18/15 kenn ich nicht, hab auch nix im Netz gefunden. 12er reicht für 40 locker.
Vergaser ist auch net das Problem,
a und o sind entweder ein geänderter Kolben im Mofazylinder oder ein Mokick/Moped Zylinder.
Da die Gusszylinder etwas zum Überhitzen neigen sollte man auf jeden Fall den Auspuff ändern und die Übersetzung verlängern. Schwierig ist es andere Ritzel und Kettenräder zu bekommen. Vorn ist schon 17 drauf bei Automatik Bonanza 25 und bei mehr Zähnen wirds eng im Gehäuse.
Übersetzung ist auch arg abhängig vom Fahrergewicht. Ich hatte seinerzeit 50 Kilo und bin 17/22 gefahren aber am Berg wars arg zäh.
Einfach nen größeren Vergaser drauf ist meiner Meinung nach bei den Automatikbonanzas mit Mofa oder Mopedzylinder für die Katz.
Habs bei ner Bonanza 40 zwei Tage lang probiert mit dem Navi auf den Tank.
Mokick reagiert ganz gut auf den Vergaser, hat aber auch eine andere Kurbelwelle mit mehr Vorverdichtung.
Ich konnte seinerzeit nach vielen Experimenten das Setup oben als optimum empfehlen.
Unauffällig und recht flott. Ab echten 70 wirds eh übel wackelig auf der Bonanza 25.
Viel Spass

Moin meinst Du das kolbenfenster soll ungefähr so aussehen?