Hallo zusammen,
es geht voran. (Bidfolge von unten nach oben) Die Kleine ist erst mal zerlegt worden und wie erwartet, waren sämtliche Teile übel festgerostet, Am meisten hab ich mich mit dem Zylinder geplagt. Die Stehbolzen waren mit dem Zylinder untrennbar zusammengerostet. Am Schluß kamen dann Flex und Meissel zum Einsatz und ich habe so die Stehbolzen freigelegt.
Bei ebay gabs zum Glück gerade einen Kolben und Zylinder.
Rahmen und Blechteile habe ich dann abgeschliffen und mit der Sprühdose lackiert
ich bin jetzt schon am Wiederaufbau meiner Garelli und wüsste gerne, wieviel Gabelöl in die Gabel kommt. Hat jemand Daten dazu? Ich habe erst mal 50ml in jeden Holm gefüllt, damit das Ganze überhaupt geschmiert wird, aber ich denke, es wird wohl noch mehr nötig sein.

Und weiter gehts. Bowdenzüge erneuert und die Armaturen überholt; Stoßdämpfer zerlegt und lackiert; Radlager vorne gereinigt und neu gefettet; Bremsankerplatte mit Felgenspray aufgehübscht. Die hinteren Radlager sind hinüber; ich werde wahrscheinlich auf Industrielager 6202 umbauen da ich keine passenden Lagerschalen im Internet finde.

Hallo zusammen,
so das Meiste ist erledigt. So kann sich die Kleine wieder sehen lassen. Den Tank hab ich jetzt mit 2K-Metall geflickt, mit Split den groben Rost entfernt und ihn dann mit Phophorsäure entrostet. Dann mit Felgensilber und Klarlack lackiert.
Beim Motor ist mir ein grandioser Fehler unterlaufen. Bei der Montage der Kolbenbolzensicherungsringe ist mir einer ins Nirwana weggesprungen; macht ja nichts, zum Glück hab ich noch welche. Der Motor lief dann auch ganz wunderbar, bis er mit einem Schlag festging. Ich dachte zuerst: gebrochener Kolbenring!!
Also Kopf runter und Zylinder mit einigem Aufwand abgehebelt. Und was kam zum Vorschein? Drei große Riefen im nagelneuen neuen Kolben und natürlich auch im Zylinder. Als ich dann mit einem Magneten im Kurbelgehäuse rumfischte, kam auch der Sicherungsring wieder ans Tageslicht. Er war eben nicht irgenwo in der Werkstatt verschwunden, sondern hatte darauf gewartet, über die Spülkanäle sein übles Werk zu verrichten.
Ich hab dann kurzerhand alle Riefen mit Feile und Schleifpapier soweit als möglich egalisiert und das Ganze wieder zusammengebaut. Moter läuft jetzt wieder, aber was hab ich mich geärgert.
Die Aufnahme für den Haupständer musste noch geschweißt werden und die Sitzbank bekam einen neuen Bezug. Einen Garelli Schriftzug für den Tank hab ich mir am PC gebastelt. (Kann ich bei Interesse auch als Datei verschicken)
Die Bilder hab ich als Album bei Picasa eingestellt:
https://picasaweb.google.com/10563432638...relliBonanza25S

Hi, saubere Arbeit, was hast du für ein Getriebeöl benutzt?

Hallo, könntest du etwas genauer darstellen oder erklären die Umstellung auf Industrielager 6202. Wie passt denn da die alte Achse rein etc. Habe das gleiche Problem mit meiner Duoped und den Lagerschalen. Dankle für eine Info. Gruß wolfgang

Zitat von Hops

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Hi, saubere Arbeit, was hast du für ein Getriebeöl benutzt?

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Ich hab ganz normales Baumarkt Motoröl 10W-40 verwendet.

Zitat von woreida

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Hallo, könntest du etwas genauer darstellen oder erklären die Umstellung auf Industrielager 6202. Wie passt denn da die alte Achse rein etc. Habe das gleiche Problem mit meiner Duoped und den Lagerschalen. Dankle für eine Info. Gruß wolfgang

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Also ich glaube, daß die Duoped im Durchmesser andere Lagerschalen hat. Ich hab auf ebay auch Lagerschalen für Garelli gefunden, aber die passten nicht für die Bonanza. Wenn die Schalen hinüber sind, mußt du sie eh austreiben; dann kann man Maß nehmen.
Die 6202 passen vom Aussenmaß genau für die Bonanza. Innen sind die Naben noch etwas abgesetzt, so daß die Lager nicht weiter hineinrutschen können. Die inneren Lagerringe muß man mit einer Buchse gegeneinander abstützen, dann kann man die Achse gegen die Innenringe mit Flachmuttern kontern. Der Rest muß halt dann noch mit Buchsen und Beilagscheiben ausgemittelt werden. Das war eigentlich alles.

Hab mir gerade noch ein paar vorverlegte Fußstützen gebastelt, damit man nicht ganz so bedeppt auf der Kiste sitzt. Die originalen Fußstützen find ich unmöglich, ausserdem habe ich auch gar keine gehabt.

Moin moin,

@ Hops: das Getriebeöl was in die Garellis kommt ist Rasenmäheröl SAE 30. Die Bezeichnung findet man auch in jeder Garelli Bedienungsanleitung.

@ woreida: wenn du auf unsere Seite http://www.dms.de.to gehst, dort auf der rechten Seite unter "PDF Datein" dort ist ein Dokument was den austausch von Lagerschalen auf Industriekugellager erklärt. Wir haben all unsere Garellis auf Kugellager umgestellt weil es einfach ein ruhigeres Laufergebnis zeigt und in einem Test Mofa mit Lagerschalen gegen Mofa mit Kugellager rollte die Mofa mit Kugellager nach ausschalten während der Fahrt eine noch längere Strecke als die Mofa mit Lagerschalen. Der Umbau ist zwar etwas aufwändig aber dafür hat man dann Jahre ruhe.

@ Altölpanscher: die Idee mit deiner Fußrastenanlage ist echt gut, nur leider kann es sein das die Polizei wenn sie es mal sieht meckert. Weil Fußrasten einklappbar sein müssen, zumindest meinte das mal unser TÜV Prüfer. Daher haben wir uns für diese Variante entschieden: [attachment=0]007.jpg[/attachment]
Dort sind zwei Spiegelklemmen an dem Rahmen, dort geht eine M10 Gewindestange durch, und am Ende sitzt jeweils eine einklappbare Fußraste.

LG Die Mofa Schrauber

Hallo Mofaschrauber
An so etwas mit Klemmen am Rahmen hatte ich auch zuerst gedacht, aber bei mit geht der Krümmer so eng am Rahmen vorbei, dass ich da nicht richtig hinkomme. Ich glaub übrigens nicht,daß das der Originalkrümmer ist, da er fast die Rahmenrohre berührt und die Pedale am Auspuff schleift.
Ob Fußstützen klappbar sein müssen? Ich hab da meine Zweifel angesichts dere vielen verbogenen Originalfußrasten die ich schon bei meinen Mokicks gesehen habe. Hat ja dann auch eine Sturzbügelfunktion.
Ich hab mir gerade eure Umbauanleitung für die Kugellager angeschaut. Sehr schön gemacht, aber fehlt da nicht eine Diszanzhülse zwischen den inneren Lagerringen, um den Druck aufs Lager beim Anziehen der Achsmuttern auszugleichen?

Moin moin,

der Krümmer sieht nicht Orginal aus. Wir lassen unsere Krümmer immer aus Edelstahl nachbauen. Lade doch mal bitte von deinen verbogenen Fußrasten ein Bild hoch.
Der Druck beim Anziehen ist nicht so hoch auf das Kugellager. Wir haben das in etlichen Versuchen ausprobiert und auch andere Bau Varianten und jedes mal war die Lösung so wie jetzt.

Wir haben vor kurzen ein Rad mal ausgebaut und die Kugellager ausgebaut und Überprüfen lassen ob noch alles in Ordnung ist und bekamen grünes Licht.
Aber jeder muss selbst wissen ob er es so umbaut.

LG DMS

Eben, Versuch macht kluch!
Mit den verbogenen Fußrasten meine ich Mokicks und KKR wie meine Kreidler oder Gilera, die im Laufe ihres Lebens bestimmt schon einige unsanfte Landungen auf genau diesen Fußrasten hinter sich haben und dadurch entsprechend kaltverformt wurden.
Ich war jetzt mal auf eurer Seite und hab mir eure Projekte mal angeschaut. Sind das jetzt reine Showbikes oder hat der Umbau vom Mofa zum fussgeschalteten Motor auch eine Zulassung?

Moin moin,

Showbikes, sowohl aus auch. Die blaue mit Fussgeschaltetem Motor hat eine Tüv Zulassung und ist auf der Straße richtig gut. Wir haben aber noch eine Garelli Cross die wir im Army Lock fertig machen wollen und bauen da den Schaltungsmotor ein und die blaue bekommt dann einen normalen Automatik Motor. Weil Motoren mit Schaltung im guten Zustand sind ja schwer zu finden und dann ziemlich teuer.
Und da wir die Materie mit den Automatik Motoren beherrschen kommt hat so einer da rein bzw. ist schon drin und wird nach noch diesen Monat dem Tüv vorgezeigt wegen neuen Papieren.

LG Die Mofa Schrauber